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Technischer RatgeberKranschiene und Kranbahn-Ausrichtung
Wie wird eine Kranbahn ausgewählt und ausgerichtet? Kranschienentypen, Befestigungsmethoden, Spannweiten- und Höhentoleranzen und der Schaden, den eine schlechte Bahn am Kran verursacht.
Warum die Kranbahn so wichtig ist
Der Kran muss der Geometrie folgen, die die Kranbahn vorgibt. Ist die Bahn nicht in Ordnung, kann der Kran das nicht ausgleichen; bei jeder Fahrt drücken die Räder gegen die Schiene, reiben und werden belastet.
Das Ergebnis vor Ort ist immer dasselbe: Spurkränze verschleißen einseitig, der Kran zieht beim Fahren zur Seite, die Fahrwerksgetriebe ziehen zu viel Strom, im Träger entsteht Torsionsbelastung. Der Kran wird ausgetauscht, aber das Problem bleibt — weil es nie am Kran lag.
Was gemessen wird
Bei der Kranbahnprüfung werden vier Größen gemessen:
Spannweitenabweichung: wie stark sich der Achsabstand der beiden Schienen entlang der Bahn ändert. Höhenunterschied: die Differenz der Schienenoberkanten beider Seiten im selben Querschnitt. Geradheit: die Krümmung der Schiene im Grundriss. Schienenneigung: das seitliche Kippen der Schiene um die eigene Achse.
Zusätzlich werden Schienenstöße (Stoßspalt und Höhenversatz), die Festigkeit der Befestigungselemente und der Zustand der Unterlagsplatten geprüft.
| Symptom | Mögliche Ursache an der Kranbahn |
|---|---|
| Spurkranz verschleißt einseitig | Spannweitenabweichung oder mangelnde Geradheit der Schiene |
| Kran zieht beim Fahren zur Seite | Höhenunterschied zwischen den Seiten oder unterschiedliche Raddurchmesser |
| Schlaggeräusch an den Schienenstößen | Zu großer Stoßspalt oder Höhenversatz an den Stößen |
| Fahrmotor zieht zu viel Strom | Erhöhte Reibung — Fluchtungsfehler oder Klemmen |
| Torsion / Rissspuren am Träger | Dauerhaft belastete, nicht ausgerichtete Bahn |
| Befestigungselemente lösen sich ständig | Unzureichender Befestigungstyp oder Unterlagsproblem |
Schienentyp und Befestigungsmethode
Die Kranschiene ist ein breites Profil, das die Last flächig an den darunter liegenden Kranbahnträger weitergibt. Die DIN-536-Serie A (A45, A55, A65, A75, A100…) ist die gebräuchlichste Familie. Flachstahl oder Eisenbahnschiene sind außer bei leichten Kranen niedriger Gruppe keine geeignete Lösung.
Bei der Befestigung gibt es drei gängige Methoden. Schweißen wirkt am günstigsten, macht die Schiene aber unlösbar und erzeugt durch die Wärme Spannungen im Träger. Schraubbefestigung ist verstellbar, neigt aber zum Lösen. Elastische Klemmen erlauben sowohl seitliche Justage als auch Wärmedehnung der Schiene; sie sind die bevorzugte Methode für dauerhafte Kranbahnen.
So wird eine schlechte Bahn korrigiert
Zuerst wird gemessen: entlang der Bahn werden in festen Abständen Spannweite, Höhe und Geradheit erfasst. Die Abweichungen fließen in einen Ausrichtungsbericht ein.
Die Korrektur hängt von der Ursache ab. Seitlicher Versatz wird meist durch Lösen der Befestigungselemente und Verschieben der Schiene behoben; Höhenunterschiede durch Unterlagsplatten (Shims). Hat sich der Kranbahnträger selbst gesetzt, ist es kein Schienen-, sondern ein Stahlbauproblem und erfordert eine statische Bewertung.
Vor der Montage eines neuen Krans ist das Vermessen der Kranbahn Standard. Ein neuer Kran auf einer unvermessenen Bahn wiederholt in den ersten Monaten alle Fehler des alten Krans.
Fachbegriffe
| Begriff | Bedeutung |
|---|---|
| Kranschiene | Das breite Spezialprofil, auf dem die Kranräder laufen (z. B. DIN-536-Serie A). |
| Schienenstoß | Die Verbindungsstelle zweier Schienenabschnitte. Für die Wärmedehnung wird ein definierter Spalt vorgesehen. |
| Unterlagsplatte (Shim) | Ein dünnes Blech zwischen Schiene und Kranbahnträger zum Ausgleich eines Höhenunterschieds. |
| Elastische Klemme | Ein verstellbares Befestigungselement, das die Schiene seitlich hält und Wärmedehnung zulässt. |
| Spurkranz | Der Radbord, der das Kranrad auf der Schiene hält. Sein Verschleiß ist das erste Anzeichen einer Fluchtungsabweichung. |
| ISO 12488 | Normenfamilie, die die geometrischen Toleranzen von Kranbahnen definiert. |
Häufig gestellte Fragen
Wie oft sollte die Kranbahn vermessen werden?
Vor jeder Neumontage zwingend; danach bei wiederkehrenden Prüfungen visuell, bei Radverschleiß oder seitlichem Ziehen des Krans mit Messung. Bei Kranen hoher Triebwerksgruppe sollte die regelmäßige Vermessung Teil des Wartungsplans sein.
Warum ist Schweißen der Schiene problematisch?
Schweißen fixiert die Schiene fest am Träger; die Wärmedehnung wird dann als Spannung in die Konstruktion eingeleitet und macht ein späteres Ausrichten der Schiene praktisch unmöglich. Zudem hinterlässt die Schweißwärme unerwünschte Spannungen im Kranbahnträger.
Kann ich einen neuen Kran ohne Erneuerung meiner alten Bahn beschaffen?
Ja, aber erst nach Vermessung. Liegt die Bahn außerhalb der Toleranzen, zeigt auch der neue Kran dieselben Verschleiß- und Fahrfehler; zudem entstehen Garantiestreitigkeiten.