Startseite / Ratgeber / Überlastsicherung und Sicherheitssysteme
Technischer RatgeberÜberlastsicherung und Sicherheitssysteme
Überlastsicherung, Endschalter, Not-Aus, Bremssystem und Kollisionsschutz am Kran: welche Sicherheitsfunktion wofür da ist und welche vorgeschrieben ist.
Die Überlastsicherung
Die Überlastsicherung misst die Last am Haken und unterbricht die Hubbewegung, sobald ein eingestellter Grenzwert überschritten wird. Die Messmethode variiert je nach System: eine an der Seilbefestigung angebrachte Kraftmessdose (Load Cell), eine Messung über den Seilbolzen oder eine indirekte Erfassung über den Motorstrom.
Direkt messende Systeme sind zuverlässiger; einfache stromabhängige Lösungen reagieren empfindlich auf Temperatur- und Spannungsschwankungen. Löst die Sicherung aus, stoppt das Heben, das Senken der Last wird jedoch nicht verhindert — sonst bliebe die Last in der Luft hängen.
Der Einstellwert der Sicherung wird nicht willkürlich festgelegt und bei der wiederkehrenden Prüfung getestet. Eine wegen "funktioniert nicht" außer Betrieb gesetzte Überlastsicherung gehört bei Prüfungen zu den häufigsten und folgenschwersten Mängeln.
Endschalter
Ein Endschalter unterbricht den Stromkreis, sobald eine Bewegung ihren Endpunkt erreicht. An einem Kran findet man sie typischerweise an folgenden Stellen: Haken-Oberendlage (die kritischste — sie verhindert, dass das Seil auf die Trommel aufläuft und reißt), Haken-Unterendlage (stellt sicher, dass genügend Seil auf der Trommel bleibt), Endlagen von Brücke und Laufkatze.
Bei Kranen im Schwerbetrieb wird an der Haken-Oberendlage meist ein zweistufiger Schutz eingesetzt: der erste Schalter stoppt im Normalbetrieb, der zweite (Notendschalter) greift, falls der erste ausfällt.
Das Bremssystem
Kranbremsen sind üblicherweise federbelastet und elektromagnetisch lüftend ausgeführt: die Bremse ist federbedingt geschlossen und öffnet, wenn Strom anliegt. Der Grund ist einfach — fällt der Strom aus, schließt die Bremse selbsttätig, und die Last fällt nicht.
Die Hubbremse ist das sicherheitskritischste Element der Hubbewegung; der Belagverschleiß wird bei der wiederkehrenden Prüfung gemessen. Fahrbremsen beeinflussen Bremsweg und Lastpendeln.
Die Beschwerde "die Bremse hält nicht" liegt meist nicht am Belagverschleiß, sondern an einem nicht nachjustierten Lüftspalt; mit dünner werdendem Belag wächst der Spalt, und ab einem bestimmten Punkt schließt die Bremse nicht mehr vollständig.
Weitere Sicherheitsfunktionen
Vergleichstabelle
| Funktion | Was sie bewirkt | Wo sie zu finden ist |
|---|---|---|
| Überlastsicherung | Stoppt das Heben oberhalb des Grenzwerts | Alle Hebezeuge über 1000 kg (lokale Vorschrift prüfen) |
| Haken-Oberendlage | Verhindert Aufwickeln des Seils auf die Trommel | Bei allen Kranen |
| Haken-Unterendlage | Belässt Sicherheitswicklung auf der Trommel | Bei allen Kranen |
| Endlagen-Endschalter | Stoppt Brücke und Laufkatze am Bahnende | Bei allen Kranen |
| Not-Aus | Unterbricht alle Bewegungen sofort | Am Steuergerät und im Schaltschrank |
| Kollisionsschutz | Verhindert Zusammenstoß von Kranen auf derselben Bahn | Mehrkran-Anlagen |
| Puffer | Dämpft den Stoß am Bahnende | An den Enden der Kranbahn |
| Phasenschutz | Verhindert Bewegung bei falscher Phasenfolge | Im Schaltschrank |
Fachbegriffe
| Begriff | Bedeutung |
|---|---|
| Überlastsicherung | Ein Sicherheitssystem, das die Hakenlast misst und das Heben bei Grenzwertüberschreitung stoppt. |
| Kraftmessdose (Load Cell) | Ein Messelement, das die Last in ein elektrisches Signal umwandelt. |
| Endschalter | Ein Schalter, der den Stromkreis unterbricht, sobald eine Bewegung ihren Endpunkt erreicht. |
| Lüftspalt | Der eingestellte Abstand zwischen Belag und Bremsscheibe bei einer elektromagnetischen Bremse. |
| Sicherheitswicklung | Die Mindestanzahl an Seilwindungen, die bei tiefster Hakenposition auf der Trommel verbleiben muss. |
| Puffer | Ein Element, das die Stoßenergie am Bahnende dämpft. |
Häufig gestellte Fragen
Die Sicherung löst aus, obwohl die Last unter der Tragfähigkeit liegt — warum?
Häufigste Ursachen: eine verstellte Einstellung, eine defekte Kraftmessdose, erhöhte Reibung im Seilsystem oder ein verhakter Haken. Den Einstellwert zu erhöhen ist keine Lösung, sondern verdeckt das Risiko; zuerst muss die Messung überprüft werden.
Was unterscheidet Not-Aus von normalem Stopp?
Der normale Stopp unterbricht die Bewegung über die Steuerung; der Not-Aus trennt direkt den Leistungsstromkreis, stoppt alle Bewegungen sofort und hält das System verriegelt, bis es manuell entriegelt wird.
Werden Sicherheitsfunktionen bei der wiederkehrenden Prüfung getestet?
Ja. Überlastsicherung, Endschalter, Bremsen und Not-Aus gehören zu den Standardprüfpunkten. Eine außer Betrieb gesetzte Sicherheitseinrichtung wird im Prüfbericht als Mangel vermerkt.