La corrosion, ennemi numéro un
L'humidité saline en bord de mer accélère nettement la corrosion de la structure métallique et des composants électriques. La durée de vie du pont roulant y est le plus souvent déterminée non par le calcul de structure mais par le système de peinture et les solutions de détail.
Les poches retenant l'eau, les extrémités de profilés non fermées et les points de raccordement inaccessibles sont les endroits où la corrosion commence en premier. Si ces détails ne sont pas résolus dès la conception, ils ne peuvent pas être compensés a posteriori par l'entretien.
Vent et site extérieur
Sur les sites de chantiers navals et de ports, le vent est une charge permanente. La structure du pont roulant est calculée selon cette charge ; hors fonctionnement, une pince antitempête fixe le pont roulant au rail. Au-delà d'une certaine vitesse de vent, l'exploitation est arrêtée.
Solutions typiques
| Condition | Mesure prise |
|---|---|
| Humidité saline / corrosion | Système de peinture pour service intensif, détails sans rétention d'eau |
| Vent | Calcul de charge de vent, pince antitempête, anémomètre |
| Électricité en site extérieur | Ligne d'alimentation blindée, armoire à IP élevé |
| Manutention de sections volumineuses | Palonnier et points d'élingage multiples |
| Grande portée | Portique ou semi-portique |
| Fonctionnement continu | Groupe de fonctionnement élevé, programme d'entretien planifié |
Questions fréquentes
Quelle différence fait le système de peinture ?
Une différence très importante en atmosphère marine. Un système de peinture mal adapté à l'environnement enclenche en quelques années une chaîne allant de la corrosion de surface à la perte de section.
Quand dois-je arrêter par vent fort ?
La valeur limite est définie dans la conception du pont roulant et figure dans la notice d'utilisation. Sur les systèmes équipés d'un anémomètre, l'opérateur est averti à l'approche de cette limite.
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