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StörungshilfeKranbremse hält nicht
Das kritischste Sicherheitselement beim Heben; ohne abgeschlossene Diagnose wird nicht unter Last gearbeitet.
Wie die Bremse funktioniert
Kranbremsen sind federbelastet und elektromagnetisch lüftend. Die Feder hält die Bremse dauerhaft geschlossen; sobald der Motor Strom erhält, überwindet die Spule die Feder und lüftet die Bremse. Bei Stromausfall schließt die Bremse selbsttätig — die Last bleibt hängen.
Deshalb hat die Beschwerde "Bremse hält nicht" meist nichts damit zu tun, dass die Bremse offen bleibt, sondern damit, dass sie nicht vollständig schließt. Je größer der Luftspalt zwischen Belag und Scheibe wird, desto unzureichender wird der Schließweg der Feder.
Mögliche Ursachen
| Mögliche Ursache | Symptom | Maßnahme |
|---|---|---|
| Luftspalt vergrößert | Bremse greift spät, Geräusch zugenommen | Spalt messen, auf Herstellerwert einstellen |
| Belag unter Grenzwert | Einstellung nicht mehr möglich | Belag ersetzen |
| Belag verölt | Weiches Bremsen, geräuschloses Rutschen | Leckage beheben, Belag ersetzen |
| Bremsfeder ermüdet | Einstellung hält nicht | Feder ersetzen |
| Spule dauerhaft bestromt | Bremse schließt nie | Steuerkreis und Schütz prüfen |
| Scheibe verschlissen/verzogen | Ruckartiges Greifen | Scheibe ersetzen |
| Überlast | Rutschen nur bei schwerer Last | Kapazität und Überlastsicherung prüfen |
Schrittweise Diagnose
- Kran sichernLast absenken, Bereich räumen, Energie abschalten und verriegeln.
- Belagstärke messenMit dem vom Hersteller angegebenen Grenzwert vergleichen.
- Luftspalt messenMit Fühlerlehre messen und mit dem Einstellwert vergleichen.
- Auf Verölung prüfenÖlspuren auf Belag und Scheibe, Leckage an der Getriebedichtung suchen.
- Feder prüfenLänge und Druck; eine ermüdete Feder wird durch Einstellung nicht kompensiert.
- Steuerkreis prüfenSpulenversorgung, klebender Schütz, Zeitablauf.
- Einstellen und testenNach der Einstellung erst unbelastet, dann mit gestufter Last die Bremswirkung bestätigen.
Dauerhafte Lösung und Ursache
Tritt die Störung kurz nach der Bremseinstellung erneut auf, liegt das Problem nicht an der Bremse selbst. Verschleißt der Belag schneller als erwartet, wird der Kran möglicherweise über seiner Triebwerksgruppe betrieben: Tageszyklenzahl und mittlere Last sollten gemessen werden.
Wird der Belag wiederholt verölt, liegt die Ursache an der Getriebe- oder Lagerdichtung; ein Belagwechsel ohne Dichtungswechsel ist verlorenes Geld.
Brennt die Bremsspule häufig durch, werden Versorgungsspannung, Zeitablauf im Steuerkreis und ein klebender Schütz geprüft.
Fachbegriffe
| Begriff | Bedeutung |
|---|---|
| Luftspalt | Der eingestellte Abstand zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe. |
| Federbelastete Bremse | Bremstyp, der durch Federkraft schließt und elektrisch lüftet. |
| Bremsspule | Die elektromagnetische Wicklung, die die Bremse lüftet. |
| Fühlerlehre | Messwerkzeug zur Bestimmung kleiner Spaltmaße. |
Häufig gestellte Fragen
Kann ich die Bremseinstellung selbst vornehmen?
Die Bremse ist das kritischste Sicherheitselement beim Heben. Die Einstellung muss von Fachpersonal vorgenommen und anschließend mit gestufter Last geprüft werden.
Wie lange hält ein Bremsbelag?
Das hängt nicht von der Zeit ab, sondern von Zyklenzahl und Last. Derselbe Kran kann in zwei Betrieben sehr unterschiedlich schnell den Belag verschleißen — deshalb ist die Messung Teil der regelmäßigen Wartung.
Ist eine zweite Bremse erforderlich?
Nicht zwingend, aber bei Schwerlastbetrieb und riskanten Lasten eine verbreitete Sicherheitsentscheidung; der Bedarf wird per Risikobeurteilung festgelegt.