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Guía técnicaCarril de Grúa y Alineación
¿Cómo se elige y alinea el carril de una grúa? Tipos de carril, métodos de fijación, tolerancias de luz y cota, y el daño que un carril defectuoso causa a la grúa.
Por qué el carril es tan importante
La grúa debe seguir la geometría que traza el carril. Si el carril no es correcto, la grúa no puede compensarlo; en cada paso las ruedas se aprietan contra el carril, rozan y se fuerzan.
El resultado en obra es siempre el mismo: las pestañas de las ruedas se desgastan por un lado, la grúa se desvía al circular, los reductores de traslación consumen exceso de corriente, aparece torsión en la viga. Se cambia la grúa pero el problema no desaparece — porque el problema nunca estuvo en la grúa.
| Síntoma | Posible causa en el carril |
|---|---|
| Pestaña de rueda desgastada por un lado | Desviación de luz o falta de rectitud del carril |
| La grúa tira hacia un lado al circular | Diferencia de cota entre lados o diferencia de diámetro de rueda |
| Golpeteo en las juntas del carril | Holgura excesiva o diferencia de cota en las juntas |
| El motor de traslación consume exceso de corriente | Aumento de fricción — desalineación o atasco |
| Torsión / marcas de grieta en la viga | Carril desalineado sometido a esfuerzo continuo |
| Los elementos de fijación se aflojan constantemente | Tipo de fijación inadecuado o problema de calzos |
Qué se mide
En la inspección del carril se miden cuatro magnitudes:
Desviación de luz: cuánto varía a lo largo del recorrido la distancia entre los centros de los dos carriles. Diferencia de cota: diferencia entre la cota superior de los dos carriles en la misma sección. Rectitud: curvatura en planta del carril. Inclinación del carril: vuelco lateral del carril sobre su propio eje.
Además se comprueban las juntas del carril (holgura y diferencia de cota), el apriete de los elementos de fijación y el estado de las placas de asiento.
Tipo de carril y método de fijación
El carril de grúa es un perfil de base ancha diseñado para repartir la carga en la viga que lo soporta. La serie A de DIN 536 (A45, A55, A65, A75, A100…) es la familia más utilizada. Usar pletina cuadrada o carril de ferrocarril no es una solución correcta salvo en grúas ligeras de clase baja.
Hay tres métodos habituales de fijación. La soldadura parece la más económica, pero deja el carril imposible de desmontar y genera tensiones en la viga por efecto del calor. La fijación con pernos es ajustable pero propensa a aflojarse. La grapa elástica permite el ajuste lateral y la dilatación térmica del carril; es el método preferido en instalaciones permanentes.
Cómo se corrige un carril defectuoso
Primero se mide: se registran la luz, la cota y la rectitud a intervalos regulares a lo largo del carril. Las desviaciones se recogen en un informe de alineación.
La corrección depende del origen de la desviación. El desvío lateral suele solucionarse aflojando los elementos de fijación y desplazando el carril; la diferencia de cota se corrige con calzos (shims). Si es la propia viga soporte la que ha cedido, el problema ya no es del carril sino de la estructura de acero y requiere una evaluación estructural.
Medir el carril antes de montar una grúa nueva es una práctica estándar. Una grúa nueva montada sobre un carril sin medir repite en pocos meses todas las averías de la anterior.
Términos técnicos
| Término | Significado |
|---|---|
| Carril de grúa | Perfil especial de base ancha sobre el que circulan las ruedas de la grúa (por ejemplo, la serie A de DIN 536). |
| Junta | Punto de unión entre dos tramos de carril. Se deja una holgura definida para la dilatación térmica. |
| Calzo (shim) | Placa fina colocada entre el carril y la viga soporte para corregir una diferencia de cota. |
| Grapa elástica | Elemento de fijación ajustable que retiene el carril lateralmente permitiendo la dilatación térmica. |
| Pestaña | Reborde de la rueda de la grúa que la mantiene sobre el carril. Su desgaste es la primera señal de desalineación. |
| ISO 12488 | Familia de normas que define las tolerancias geométricas del carril de grúa. |
Preguntas frecuentes
¿Con qué frecuencia debe medirse el carril?
Siempre antes de un montaje nuevo; después, de forma visual en las inspecciones periódicas, y con medición si hay desgaste de rueda o indicios de desvío. En grúas de servicio pesado, la medición regular debe formar parte del plan de mantenimiento.
¿Por qué es un problema fijar el carril con soldadura?
La soldadura bloquea el carril a la viga; la dilatación térmica se traduce en tensión sobre la estructura e impide alinear el carril después. Además, el calor de soldadura deja tensiones no deseadas en la viga soporte.
¿Puedo comprar una grúa nueva sin renovar mi carril antiguo?
Puede, pero antes debe medirse. Si el carril está fuera de tolerancia, la grúa nueva sufrirá el mismo desgaste y desvío, y además generará disputas de garantía.