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Guía técnicaLimitador de Carga y Sistemas de Seguridad
Limitador de sobrecarga, finales de carrera, parada de emergencia, sistema de frenos y anticolisión en grúas: qué función cumple cada elemento de seguridad y cuáles son obligatorios.
El limitador de carga
El limitador de carga mide la carga en el gancho y corta el movimiento de elevación al superar un límite ajustado. El método de medición varía según el sistema: célula de carga situada en el anclaje del cable, medición mediante un pasador de cable, o detección indirecta a partir de la corriente del motor.
Los sistemas de medición directa son más fiables; las soluciones simples basadas en corriente se ven afectadas por cambios de temperatura y tensión. Cuando actúa el limitador, se detiene la elevación, pero no se impide bajar la carga — de lo contrario, la carga quedaría suspendida en el aire.
El valor de ajuste del limitador no se fija arbitrariamente y se comprueba en la inspección periódica. Un limitador desactivado porque "no funcionaba" es una de las no conformidades más frecuentes y de consecuencias más graves detectadas en las inspecciones.
Finales de carrera
El final de carrera es un interruptor que corta el circuito al llegar al extremo de un movimiento. En una grúa se encuentran habitualmente en: la posición superior del gancho (la más crítica — evita que el cable se enrolle en el tambor y se rompa), la posición inferior del gancho (garantiza que quede suficiente cable enrollado en el tambor), y las posiciones extremas del puente y del carro.
En grúas de servicio pesado se usa una protección de dos niveles en el límite superior del gancho: el primer interruptor detiene el funcionamiento normal, el segundo (límite de emergencia) actúa si el primero falla.
El sistema de frenos
Los frenos de grúa son del tipo retenido por muelle, liberado electromagnéticamente: el freno permanece cerrado por el muelle y se abre cuando llega corriente. La razón es simple: si se corta la energía, el freno se cierra por sí solo y la carga no cae.
El freno de elevación es el elemento de seguridad más crítico del movimiento de elevación, y el desgaste de la guarnición se mide en la inspección periódica. Los frenos de traslación, en cambio, afectan a la distancia de parada y al balanceo de la carga.
La queja de "el freno no sujeta" a menudo no se debe al desgaste de la guarnición, sino a un entrehierro descompensado; a medida que la guarnición se desgasta, el entrehierro aumenta y, a partir de cierto punto, el freno no cierra por completo.
Otras funciones de seguridad
| Función | Qué hace | Dónde se exige |
|---|---|---|
| Limitador de carga | Corta la elevación por encima del límite | Toda máquina de elevación superior a 1.000 kg (verifique su normativa local) |
| Límite superior del gancho | Evita que el cable se enrolle en el tambor | En toda grúa |
| Límite inferior del gancho | Deja el enrollamiento de seguridad en el tambor | En toda grúa |
| Final de carrera de recorrido | Detiene el puente y el carro al final del carril | En toda grúa |
| Parada de emergencia | Corta todos los movimientos al instante | En el mando y en el cuadro |
| Anticolisión | Evita el choque de grúas en el mismo carril | Líneas con varias grúas |
| Tope (buffer) | Amortigua el impacto al final del carril | En los extremos del carril |
| Protección de fase | Impide el movimiento con secuencia de fase incorrecta | En el cuadro |
Términos técnicos
| Término | Significado |
|---|---|
| Limitador de carga | Sistema de seguridad que mide la carga en el gancho y corta la elevación al superar el límite. |
| Célula de carga | Elemento de medición que convierte la carga en una señal eléctrica. |
| Final de carrera | Interruptor que corta el circuito al llegar al extremo de un movimiento. |
| Entrehierro | Holgura ajustable entre la guarnición y el disco en un freno electromagnético. |
| Enrollamiento de seguridad | Vueltas mínimas de cable que deben quedar en el tambor con el gancho en su posición más baja. |
| Tope (buffer) | Elemento que amortigua la energía de impacto al final del carril. |
Preguntas frecuentes
El limitador actúa pero la carga está por debajo de la capacidad, ¿por qué?
Las causas más comunes: el ajuste se ha descalibrado, la célula de carga está averiada, ha aumentado la fricción en el sistema de cable, o el gancho se ha enganchado en algo. Subir el ajuste no es una solución, sino ocultar el riesgo; primero debe verificarse la precisión de la medición.
¿Qué diferencia hay entre parada de emergencia y parada normal?
La parada normal corta el movimiento desde el mando; la parada de emergencia corta directamente el circuito de potencia, detiene todos los movimientos al instante y mantiene el sistema bloqueado hasta que se rearma manualmente.
¿Se comprueban las funciones de seguridad en la inspección periódica?
Sí. El limitador de carga, los finales de carrera, los frenos y la parada de emergencia son puntos estándar de comprobación en la inspección periódica. Un elemento de seguridad desactivado se registra como no conformidad en el informe.