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Guide techniqueFormation du cariste et sécurité
Ce que doit savoir l'opérateur d'un pont roulant : contrôles quotidiens, élingage, signalisation, comportements interdits et situations d'urgence.
Contrôle de début de poste
Les contrôles à effectuer par l'opérateur en début de chaque poste sont brefs et ne nécessitent aucun équipement : l'arrêt d'urgence fonctionne-t-il, les mouvements s'effectuent-ils dans le bon sens, le frein tient-il lors d'un essai à vide, le câble ou la chaîne présente-t-il un dommage visible, le crochet et son linguet de sécurité sont-ils intacts, y a-t-il un bruit ou une vibration anormale.
Dès qu'un problème est constaté, le pont roulant n'est pas utilisé et la situation est consignée. « Ça ira bien pour aujourd'hui » est la phrase qui revient le plus souvent dans les rapports d'accident.
Élingage de la charge
L'élingage est une compétence distincte de la conduite du pont roulant. Le poids et le centre de gravité de la charge doivent être connus ; le type et la capacité de l'élingue doivent être adaptés à la charge ; l'angle d'élingage doit être vérifié. Plus l'angle s'ouvre, plus l'effort dans l'élingue augmente rapidement.
Une protection est utilisée aux arêtes vives. Pour les charges longues ou déséquilibrées, un palonnier est préférable. Avant de commencer le levage, la charge est soulevée de quelques centimètres pour vérifier son équilibre.
Comportements interdits
Situation d'urgence
Si le pont roulant s'arrête avec une charge suspendue, la première chose à faire est de dégager la zone et de s'assurer que personne ne s'approche sous la charge. La cause doit être comprise avant de descendre la charge ; réessayer à l'aveugle peut aggraver la situation.
En cas de coupure d'énergie, le frein retient la charge — c'est un comportement prévu. Si la charge doit être descendue, cela doit être fait par du personnel compétent, selon la méthode prescrite par le fabricant.
Chaque événement, même mineur en apparence, doit être consigné. Des incidents mineurs répétés sont les signes annonciateurs d'un accident grave.
Tableau comparatif
| Comportement interdit | Pourquoi |
|---|---|
| Faire passer la charge au-dessus de personnes | Aucune possibilité d'intervention en cas de chute ou de balancement |
| Se tenir sous une charge suspendue | Scénario d'accident mortel le plus fréquent |
| Tirer la charge en oblique | Le câble s'enroule irrégulièrement sur le tambour, la charge est projetée |
| Traîner la charge | Le pont roulant n'est pas conçu pour la traction horizontale |
| S'arrêter en utilisant le limiteur | Le fin de course est un dispositif de sécurité, pas un organe d'exploitation |
| Dépasser la capacité | Dépasser les limites de la structure et du frein |
| Mettre hors service un élément de sécurité | À la fois dangereux et contraire à la réglementation |
| Travailler à l'aveugle, hors champ de vision | Ne jamais travailler sans signaleur |
Termes techniques
| Terme | Signification |
|---|---|
| Élingueur | Personne compétente qui attache la charge à l'appareil de levage. |
| Angle d'élingage | Angle formé par les élingues avec la verticale ; plus il s'ouvre, plus l'effort dans l'élingue augmente. |
| Signaleur | Personnel dirigeant les manœuvres dans une zone que l'opérateur ne peut pas voir. |
| Linguet de sécurité | Languette à ressort empêchant l'élingue de sortir du crochet. |
| Levage d'essai | Soulever la charge de quelques centimètres pour vérifier son équilibre. |
Questions fréquentes
Un certificat d'opérateur est-il obligatoire ?
Dans la plupart des pays, l'employeur a l'obligation de rendre le salarié compétent et de l'informer sur l'équipement de travail qu'il utilise. La formation et la compétence doivent être enregistrées, tant pour la sécurité que pour les audits.
La radiocommande est-elle plus sûre qu'un boîtier suspendu ?
Utilisée correctement, oui : l'opérateur se tient là où il voit le mieux la charge, et non en dessous. Cela ne supprime toutefois pas la règle de distance de sécurité.
Que faire si la charge balance ?
Plutôt que de tenter de contrer le balancement par un nouveau mouvement, il faut ralentir et s'arrêter. La solution durable est la conduite par variateur et, si nécessaire, un système anti-balancement.