Ce qu'indique la surchauffe
Un moteur évacue sous forme de chaleur l'énergie qui n'est pas convertie en travail utile. En fonctionnement normal, cette chaleur reste dans la quantité que le ventilateur et la surface du carter peuvent évacuer.
Si la surchauffe apparaît, l'une de ces trois situations s'est produite : le moteur fournit plus de travail que prévu, une partie du travail part en frottement, ou la chaleur produite ne peut pas être évacuée. Le diagnostic se déroule sur ces trois axes.
Causes possibles
| Cause possible | Comment la reconnaître |
|---|---|
| Groupe de fonctionnement insuffisant | La mesure du cycle/charge dépasse la classe de la plaque |
| Le frein ne s'ouvre pas complètement | Surchauffe même à vide, zone du frein chaude |
| Niveau/type d'huile | Bruit du réducteur modifié, huile épaissie |
| Ventilation bouchée | Poussière sur le capot du ventilateur, carter moteur très chaud |
| Température ambiante élevée | Surchauffe plus marquée en été |
| Contrainte mécanique | Frottement accru en translation, problème de voie |
| Tension d'alimentation basse | Tensions de phase sous la valeur nominale |
Diagnostic pas à pas
- Déterminez quand la surchauffe survientEn charge ou à vide, sur quel mouvement, en combien de temps.
- Contrôlez le freinS'ouvre-t-il complètement, y a-t-il du frottement ?
- Contrôlez la ventilationLe capot et les ailettes du ventilateur sont-ils propres, quelle est la température ambiante ?
- Contrôlez l'huileNiveau, couleur, odeur et date de vidange.
- Contrôlez la liberté mécaniqueY a-t-il un frottement en translation ou un problème de voie ?
- Mesurez la tension d'alimentationTensions de phase et déséquilibre.
- Mesurez cycle et chargeComparez le nombre de levages quotidien et la charge moyenne à la classe de la plaque.
Cause racine : le groupe de fonctionnement
C'est la cause la plus souvent négligée sur le terrain. L'installation a grandi, les équipes ont augmenté, le nombre de levages a doublé — mais le pont roulant est resté dans sa classe d'origine.
Dans ce cas, remplacer le moteur ne résout rien — quelques mois plus tard, le nouveau moteur surchauffe aussi. La bonne approche consiste à mesurer le cycle quotidien et la charge moyenne, à les comparer à la classe actuelle, et si nécessaire à faire évoluer le groupe de levage vers une classe supérieure.
Notre outil de préconception calcule la classe requise par votre usage actuel ; c'est un bon point de départ pour la comparer à la classe indiquée sur la plaque.
Termes techniques
| Terme | Signification |
|---|---|
| Protection thermique | Élément de coupure protégeant le moteur en surintensité. |
| Groupe de fonctionnement | Classe déterminée par le spectre de charge et la durée d'utilisation. |
| Taux de marche | La proportion du temps pendant laquelle le moteur travaille en charge. |
| Déséquilibre de phase | Différence de tension entre les trois phases ; sollicite le moteur. |
Questions fréquentes
Est-il normal que le moteur chauffe ?
Un certain échauffement est normal ; la limite dépend de la classe d'isolation du moteur. Une température qu'on ne peut pas toucher à la main, ou un déclenchement thermique, n'est pas normal.
Un moteur plus puissant réglerait-il le problème ?
Généralement non. Le réducteur, le frein et la structure restent dans la même classe ; le goulot d'étranglement se déplace simplement. La bonne démarche est une réévaluation de la classe.