Cómo funciona el freno
Los frenos de grúa son de tipo accionado por muelle y abiertos electromagnéticamente. El muelle mantiene el freno cerrado permanentemente; cuando llega energía al motor, la bobina vence el muelle y abre el freno. Al cortarse la energía, el freno se cierra por sí solo — la carga queda retenida en el aire.
Por eso la queja de "el freno no sujeta" suele estar relacionada, no con que el freno se quede abierto, sino con que no cierra por completo. A medida que aumenta la holgura entre la guarnición y el disco, el recorrido de cierre del muelle resulta insuficiente.
Causas probables
| Causa probable | Síntoma | Qué hacer |
|---|---|---|
| Holgura aumentada | El freno sujeta tarde, aumenta el ruido | Medir la holgura y ajustar al valor del fabricante |
| Guarnición por debajo del límite | No se puede ajustar más | Sustituir la guarnición |
| Guarnición engrasada | Deslizamiento suave y silencioso | Reparar la fuga, sustituir la guarnición |
| Muelle de freno fatigado | El ajuste no se mantiene | Sustituir el muelle |
| Bobina permanentemente energizada | El freno nunca cierra | Revisar el circuito de mando y el contactor |
| Disco desgastado/deformado | Sujeción con vibración | Sustituir el disco |
| Sobrecarga | Deslizamiento solo con carga pesada | Revisar la capacidad y el limitador |
Diagnóstico paso a paso
- Ponga la grúa en seguridadBaje la carga, despeje la zona, corte la energía y bloquéela.
- Mida el espesor de la guarniciónCompárelo con el valor límite indicado por el fabricante.
- Mida la holguraUtilice una galga de espesores y compare con el valor de ajuste.
- Compruebe si hay engraseBusque restos de aceite en la guarnición y el disco, y fugas en la junta del reductor.
- Revise el muelleLongitud y presión del muelle; un muelle fatigado no se compensa con el ajuste.
- Revise el circuito de mandoAlimentación de la bobina, adherencia del contactor, temporización.
- Ajuste y pruebaTras el ajuste, verifique la sujeción del freno sin carga y luego con carga progresiva.
Solución duradera y causa raíz
Si la avería reaparece poco después de ajustar el freno, el problema no está en el freno en sí. Si la guarnición se desgasta más rápido de lo esperado, la grúa puede estar funcionando por encima de su grupo de servicio: debe medirse el número de ciclos diarios y la carga media.
Si la guarnición se engrasa repetidamente, el origen es la junta del reductor o del rodamiento; sustituir la guarnición sin cambiar la junta es dinero perdido.
Si la bobina del freno se quema con frecuencia, se comprueban la tensión de alimentación, la temporización del circuito de mando y la adherencia del contactor.
Términos técnicos
| Término | Significado |
|---|---|
| Holgura (entrehierro) | Espacio ajustado entre la guarnición y el disco. |
| Freno accionado por muelle | Tipo de freno que cierra por muelle y abre eléctricamente. |
| Bobina de freno | Bobinado electromagnético que abre el freno. |
| Galga de espesores | Juego de láminas para medir huelgos pequeños. |
Preguntas frecuentes
¿Puedo ajustar el freno yo mismo?
El freno es el elemento de seguridad más crítico del izado. El ajuste debe hacerlo personal competente, y después debe probarse con carga progresiva.
¿Cuánto dura una guarnición?
Depende del número de ciclos y de la carga, no del tiempo. La misma grúa agota la guarnición en plazos muy distintos según el centro; por eso la medición forma parte del mantenimiento periódico.
¿Es necesario un freno doble?
No es obligatorio, pero es una opción de seguridad habitual en servicio pesado y cargas de riesgo; la necesidad se determina mediante una evaluación de riesgos.