Qué indica el sobrecalentamiento
Un motor disipa como calor la energía que no se convierte en trabajo útil. En funcionamiento normal, este calor es una cantidad que el ventilador y la carcasa pueden evacuar.
Si aparece sobrecalentamiento, ha ocurrido una de tres cosas: el motor realiza más trabajo del previsto, parte del trabajo se pierde en fricción, o el calor generado no puede evacuarse. El diagnóstico se desarrolla en torno a estos tres puntos.
Causas probables
| Causa probable | Cómo se detecta |
|---|---|
| Grupo de servicio insuficiente | La medición de ciclo/carga supera la clase de la placa |
| El freno no abre del todo | Sobrecalentamiento incluso sin carga, zona del freno caliente |
| Nivel/tipo de aceite | Cambio de sonido del reductor, aceite oscurecido |
| Ventilación obturada | Polvo en la tapa del ventilador, carcasa del motor muy caliente |
| Temperatura ambiente elevada | Sobrecalentamiento que se acentúa en verano |
| Fricción mecánica | Aumento de fricción en la traslación, problema de carril |
| Tensión de alimentación baja | Tensiones de fase por debajo del valor nominal |
Diagnóstico paso a paso
- Determine cuándo se calientaCon carga o sin ella, en qué movimiento, en cuánto tiempo.
- Compruebe el freno¿Abre del todo?, ¿hay roce?
- Compruebe la ventilación¿Están limpios la tapa y las aletas del ventilador?, ¿cuál es la temperatura ambiente?
- Compruebe el aceiteNivel, color, olor y fecha del último cambio.
- Compruebe la holgura mecánica¿Hay fricción en la traslación o un problema de carril?
- Mida la tensión de alimentaciónTensiones de fase y desequilibrio.
- Mida el ciclo y la cargaCompare el número diario de izados y la carga media con la clase de la placa.
Causa raíz: el grupo de servicio
Esta es la causa que más se pasa por alto en el terreno. El centro ha crecido, se ha añadido un turno, el número de izados se ha duplicado; la grúa sigue en su clase original.
En ese caso, cambiar el motor no resuelve el problema — el motor nuevo también se sobrecalentará en pocos meses. El enfoque correcto es medir el ciclo diario y la carga media y compararlos con la clase actual; si es necesario, elevar el mecanismo de izado a una clase superior.
Nuestra herramienta de prediseño calcula qué clase exige su uso actual; es un buen punto de partida para compararlo con la clase indicada en la placa.
Términos técnicos
| Término | Significado |
|---|---|
| Protección térmica | Elemento de corte que protege al motor frente a sobrecorriente. |
| Grupo de servicio | Clase determinada por el espectro de carga y el tiempo de uso. |
| Factor de marcha | Proporción de tiempo que el motor trabaja con carga en un periodo dado. |
| Desequilibrio de fases | Diferencia de tensión entre las tres fases; fuerza el motor. |
Preguntas frecuentes
¿Es normal que el motor se caliente?
Cierto calentamiento es normal; el límite depende de la clase de aislamiento del motor. No es normal una temperatura que impida tocarlo con la mano, ni que salte el térmico.
¿Se resuelve montando un motor más grande?
Generalmente no. El reductor, el freno y la estructura quedan en la misma clase; el cuello de botella simplemente se desplaza. El camino correcto es reevaluar la clase.